ZOEKEN

MAZ 537: foto. MAZ 537 ("Hurricane"): specificaties

MAZ 537 "Hurricane" - zware vierassige tractorzadeltype, militaire doel. Geproduceerd in de Minsk Automobile Plant van 1959 tot 1965. Sinds 1963 wordt het geproduceerd in de KZKT, Kurgan-fabriek van trekkers op wielen. Draagvermogen tot 50 ton op opleggers zoals ChMZAP-5247G.

Oliën 537

MAZ-apparaat 537

Het ontwerp van de tractor is vrij eenvoudig, wat betekentbetrouwbaar. Cabine MAZ 537, waarvan de foto aanvankelijk niet beschikbaar was vanwege militair geheim, vierzits, tweedeurs, metaal, uitgerust met een op zichzelf staand verwarmingsapparaat. De motor bevindt zich achter de cabine in het motor-transmissiecompartiment, en er is een overdrachtscasus die de rotatie naar acht onafhankelijke assen doorgeeft. Aan de achterkant van het laadplatform bevindt zich een koppelschotel. Sommige aanpassingen van de machine zijn uitgerust met een lier. De tractor beweegt op acht wielen, de vier voorste draaien. Tubeless banden zijn uitgerust met pompen, in het geval van een lekke band wordt een compensatie voor drukverlies geactiveerd. De MAZ 537 Hurricane, waarvan de technische kenmerken spreken over kracht en betrouwbaarheid, is een goed voorbeeld van de prestaties van militair materieel.

krachtinstallatie

Snelle dieselmotor D-12A-525A,aangepast voor de brandstof van GOST 4749-73. Vermogen 525 pk bij 2100 tpm. Cilinders - volume 38 880 kubus / cm, het getal 12, de locatie van de V-vormig. De diameter is 150 mm, de compressieverhouding is 14,5.

De motor is uitgerust met een voorverwarmer.

Koeling - geforceerde circulatie van antivries.

Transmissie - drietraps, met hydromechanisch schakelen.

afmeting

Lengte - 8960 mm, hoogte - 2880 mm, breedte 2885 mm. De wielbasis ligt tussen de eerste en tweede as van 1700 mm, tussen de tweede en derde 2650 mm, tussen de derde en vierde 1700 mm.

Het spoor is 2200 mm voor alle bruggen. Bodemvrijheid (vrije hoogte) - 500 mm.

Gewicht - 21,6 ton.

537 technische specificaties voor orkanen

modificaties

  • MAZ 537A is een trekker aan boord, die 15 ton in het lichaam kan vervoeren, 65 ton van de totale massa met een aanhangwagen langs de snelweg of 30 ton op een onverharde weg.
  • MAZ 537D - is uitgerust met een wisselstroomgeneratorset.
  • MAZ 537G - uitgerust met een lier.
  • MAZ 537K - tractor, ontworpen voor het vervoer van lange-lengte kraanapparatuur.
  • MAZ 537L - voor het slepen van vliegtuigen, uitgerust met een compacte metalen behuizing.

Het project om een ​​nieuwe krachtige tractor te maken

In de vroege jaren 50 van de 20e eeuw ontstond in de USSRde noodzaak van een krachtige nieuwe voertuigen voor het leger. Raketten, zware gepantserde voertuigen rupsgraafmachines forten en andere apparatuur die nodig is om zowel de korte en lange afstand te vervoeren. Bijzonder moeilijk werd gegeven aan de herschikking van militaire eenheden, die regelmatig worden gehouden. Tot zes maanden werd besteed aan reizen per spoor en kleine vrachtwagens.

Het ontwerp van de universele tractor is gestartIn de herfst van 1954, en tegen de zomer van 1956 waren prototypes gereed. Het vierassige chassis met vierwielaandrijving over de volle lengte is de basis geworden voor verschillende aanpassingen van de militaire zadelkabel. De kenmerken van de machine zijn ontworpen voor lange afstanden met een snelheid van 40 - 50 km / h. De capaciteit van de tractor was voldoende om het platform te vervoeren met een ballistische intercontinentale raket. De wegtrein kon echter alleen de weg volgen met een harde ondergrond en alleen op een vlakke ondergrond. Zelfs een klein herstel overwinnen werkte niet, omdat de aanhangwagen geen traagheid had.

toepassing

Tractor MAZ 537 "Hurricane", technischwaarvan de kenmerken zijn betrouwbaarheid vertoonden, werd ook veel gebruikt in reguliere troepen voor het transport van verschillende langeafstandsvechtsystemen. Het slepen van lange platforms werd echter gehinderd door de overdreven op afstand gelegen koppeling. De wegtrein paste niet in de bochten, de manoeuvreerbaarheid was beperkt.

Elke beweging naar een andere locatieHet was een archetypische taak voor het leger, de wegtrein moest vaak worden gestopt, door middel van complexe manipulaties, om de koers uit te lijnen. Moeilijkheden ontstonden door de smalle rijweg. In de naoorlogse USSR waren alle wegen extreem smal, motorvoertuigen bewogen zich in een enkele rij, in beide richtingen. Het gevaar om de greppel in te gaan was elke minuut. De zware tractor bezet zijn volle baan en reed toen naar de andere. Klachten werden ingediend bij de burgerbevolking, maar de situatie veranderde niet.

Uiteindelijk werden de militaire afdelingenwaarschuw je vooraf voor het aanstaande transport van raketsystemen. De aankondigingen van de komende herschikking werden ontvangen door wegvervoersdiensten en de verkeersinspectie van de rijksoverheid. De politie blokkeerde het verkeer op de snelweg, binnen 25-30 kilometer bezet de tractor met de aanhangwagen de gehele breedte van de rijbaan en passeerde veilig de vrije plek naar de volgende post. Toen was de volgende run geblokkeerd.

Twee jaar later, het ontwerpbureau van MinskAutomobielfabriek is begonnen met het ontwikkelen van een op een vrachtwagen gemonteerde versie van de aandrijving met de MAZ 535V-index. De carrosserie werd afgeschaft, op zijn plaats werd een koppelingsinrichting met een automatische vergrendeling en twee graden radiale rotatie geïnstalleerd. De verticale belasting op het achterste deel van de tractor nam zo sterk toe, de ontwerpers moesten de parameters van de achterwielophanging heroverwegen. Ze stopten op bruggen met een planetaire versnelling en een differentieel. Aldus namen de achterassen de hoofdbelasting aan.

маз 537 foto

MAZ 537

De laatste versie van de tractor was andersmeer perfect motorvermogen en koelsysteem. De flenzen van de cardanassen van de transferdoos werden versterkt. De noodzaak hiervoor was te wijten aan veelvuldige defecten wanneer de beladen tractor het regenachtige deel van de weg niet kon overwinnen en het motorkoppel de cardanische gewrichten scheurde.

De oprichting van een familie van zware tanktractorenMAZ 537, waarvan de kenmerken de belangrijkste parameters van de MAZ 535- en MAZ 536-modellen herhaalden, was het begin van het tijdperk van een nieuwe klasse van wegentreinen met een hoog draagvermogen. Er was een krachtige stimulans voor de ontwikkeling van steeds geavanceerdere zware opleggers en opleggers voor het vervoer van meertonige, ondeelbare vracht.

De noodzaak om massieve structuren te verplaatsenheeft altijd bestaan. In het buitenland verschenen de wegtreinen veel eerder dan in de USSR, en deze omstandigheid versnelde de ontwikkeling van Sovjetvoertuigen met een groter laadvermogen, omdat niemand achterop wilde raken met geavanceerde technologieën. Om te beginnen ontwikkelden de ontwerpbureaus van de auto-industrie de ZiS-10-tractor met een koppelschotel op basis van de beroemde ZIS-5-kiepwagen. Het laadvermogen van de nieuwe auto was slechts 6 ton. Een klein aantal torens werd geproduceerd, ZiS-10 ontving geen brede distributie.

Buitenlandse analogen

Aan het einde van de jaren dertig van de vorige eeuwautomobilisten maakten kennis met twee zware autotreinen van buitenlandse makelij, trucktrekkers Daimond T-980 en REO 28XS, die in leaseverhuur werden overgedragen aan de USSR. Overseas sleepboten werkten samen met de drie-assige opleggers Roden Trailer, waarvan het laadvermogen 45 ton was. De auto's waren uitgerust met lieren en vervoerde gepantserde voertuigen.

Op dat moment in de Sovjet-Unie tanks en anderenZware militaire voertuigen verhuisden uitsluitend op zichzelf of werden vervoerd op spoorwegplatforms. Beide methoden leken irrationeel, maar er was toen geen alternatief.

zalf apparaat 537

De naoorlogse periode

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog in de USSRnam serieus de ontwikkeling van binnenlandse zware tractoren voor het leger en de zich ontwikkelende nationale economie voor zijn rekening. In 1951 beheerste de autofabriek in Yaroslavl de productie van drie-assige voertuigen YaAZ-210G met een platform en een krachtige lier. Een grootschalige productie van deze machines kon niet worden vastgesteld, en bovendien konden tractoren niet off-road rijden, vooral tijdens het regenseizoen of de modderstroom van de lente.

Dus, de taken van het maken van zwaarde voertuigen eisten nog steeds een oplossing, vooral omdat het land een snelle industriële constructie onderging en de militaire afdeling strategische raketsystemen ontwikkelde die mobiliteit nodig hadden. De gepantserde strijdkrachten hadden ook behoefte aan betrouwbare zware trekkers.

Ontwerpbureau

De Raad van Ministers van de USSR in juni 1954Resolutie over de oprichting van SKB (speciale ontwerp kantoren) voor de ontwikkeling van zeer krachtige tractoren voor militaire doeleinden met de mogelijkheid van wijzigingen in de burgerlijke industriële variant. Meteen werd duidelijk dat op het moment van de fabriek technologie en apparatuur in de auto-industrie bestaande niet genoeg zal zijn.

Ik moest bij de machinewerkplaats beginnen om te kopenmoderne apparatuur in het buitenland en nieuwe technologieën maken. Bij de Minsk Automobile Plant werd een grote MAZ MAZ georganiseerd, onder leiding van de hoofdontwerper Boris L. Shaposhnik. Voordat de specialisten een taak opzette om een ​​zware wieltractor te ontwerpen en te lanceren. Op deze manier verscheen het MAZ 535 sleepapparaat, dat binnenkort zal veranderen in MAZ 537, een model met verschillende aanpassingen.

auto van auto's 537

productie

Aanvankelijk waren de fondsen opgenomen in de ontwikkelingsupercar, onvoldoende waren omdat deze machine niet goedkoop kan zijn. Na het aanpassen begonnen financiële ondersteuning van het project. innovatieve oplossingen zijn aangenomen die nooit zijn gebruikt in de binnenlandse auto-industrie. Moesten rekening houden met de bijzondere omstandigheden van zware vrachtauto's, het aanpassen van eenheden om het bereik van temperaturen van plus 50 tot min 50 graden, horizontale doorlaatbaarheid en vele andere parameters.

Zware vrachtwagen trekker MAZ 537 begon te producerenserieel in 1965. De auto was bedoeld voor het trekken van aanhangwagens en opleggers met een gewicht tot 40 ton. Van de basisversie van het 537-model was een ander op de achterzijde voorgespannen (op 345 mm) vijfde koppelingsmechanisme en versterkte achterwielophanging. De auto MAZ 537 bevond zich in een modus van constante restyling. In het productieproces zijn de functies van de transferbox uitgebreid, de rotatieoverdracht naar de generatoraandrijving is vastgesteld. Het laadvermogen van de auto is aanzienlijk toegenomen en bedroeg 68 ton.

Parallel aan zware vrachtwagentrekkerswerden ontworpen en geproduceerd door een beperkte reeks trekkers voor het vervoer van goederen, tot 22 ton, langs de snelweg. Het lichaam van een dergelijke auto was niet voorzien van stoelen, had geen bogen en markies, werd uitsluitend gebruikt voor het vervoer van goederen. Onder het lichaam was een lier om zelf te slepen, voor het geval de tractor zou vastlopen.

Maz 537 model

modernisering

Na enige tijd werd het militaire MAZ 537opgewaardeerd, en de "P" code werd toegewezen aan het voertuig. Specificaties blijven ongewijzigd, maar de lier werd afgeschaft, en het lichaam wordt omgezet om troepen te vervoeren. Langs de longitudinale flappen geïnstalleerd banken en trapleuningen voor de tent, die werd geregeld in hoogte - in de onderste stand luifel bedekt lading in de bovenste stand diende als bescherming tegen regen en sneeuw mensen. Overeenkomstig hun bestemming trekker kan MAZ 537P het platform projectiel worden voortbewogen.

Het gebruik van trekkers op wielen is vereistspecialisten in onderhoud, gekwalificeerde chauffeurs en bijbehorende materiaalbronnen. Daarom werden in de jaren zeventig gespecialiseerde bedrijven voor gecentraliseerd transport van grote en extra zware ladingen gevormd. Vereniging "Spetstyazhavtotrans" was bezig met het vervoer van niet-standaard ladingen, en ontwikkelde zo optimale routes. Met de hulp van MAZ 537-tractoren werd een marmeren kei met een gewicht van 300 ton getransporteerd om een ​​monument voor V.I. te bouwen. Lenin in Leningrad. Deze unieke transportoperatie werd gevolgd door het hele land.

Tractoren MAZ 537 in het noorden werden veel gebruikt,waar het leggen van olie- en gaspijpleidingen werd uitgevoerd. De pretentieloze machine heeft zichzelf goed bewezen in een koud klimaat. Speciaal voor het transport van lange gasgeleidende verbindingen werd een pijphelling PV-481 gebouwd op basis van het MAZ 537-trekkende voertuig. Ook werden voor het werken in de noordelijke omstandigheden prototypen van brandweerwagens, technische mobiele stations, terreinauto's voor medische noodhulp gecreëerd. Proefkopieën kwamen echter niet aan in massaproductie.

In 1991 op de Kurgan-fabriek van trekkers op wielenDe serieproductie van zware oplegger KZKT-9101, met een draagvermogen van 54 ton, voor het MAZ 537-trekkende voertuig, waarvan de technische kenmerken volledig samenvielen met de gegevens van de oplegger, begon. De combinatie van componenten bleek succesvol, de kopers konden binnen één bestelling een tractor en een oplegger kopen.

537 technische specificaties

Voor vele jaren productie, de MAZ 537,Foto's die worden gepresenteerd op de pagina, geleidelijk zowel moreel als technisch verouderd. De machine zelf uitgeput, het potentieel voor verdere ontwikkeling opgedroogd. Begon te verschijnen eerder verborgen gebreken veroorzaakte veel klachten lage levensduur van de centrale. De werking van de trekker is in verband gebracht met frequente onderbrekingen voor reparatie, leger MAZ-537 in het vervoer tanks en andere gepantserde voertuigen kan de bemanning, die afzonderlijk moest volgen niet tegemoet te komen. Hiervoor moeten we extra auto's aan te trekken.

Uiteindelijk werd gebaseerd op het 537e model gecreëerdeen nieuwe tractor KZKT-7428, die volledig voldeed aan de taken van het vervoer van gevechtsraketvoertuigen. Op dit moment lost de familie van krachtige wieltrekkers met succes alle taken op van het transporteren van zware militaire uitrusting, evenals civiele grootschalige industriële constructies.

  • evaluatie: