ZOEKEN

Nog een ongehoorde motorfiets "Dnepr"

Legenden worden niet geboren, ze worden legendes.Hetzelfde kan gezegd worden over de motor "Dnepr". Tot voor kort reisde het product van de Kiev-motorfietsenfabriek door het hele land, trots de straten lazen met het gegrom van zijn motor. Het kon in alle hoeken worden gevonden, of het nu een hoofdstad of een grote stad was, en in het dorp dat hij moest bezoeken. Waar de glorieuze "Dnjepr" verscheen, kon men zijn bewonderaars vinden. Tegenwoordig heeft de Dnipro-motorfiets zijn vroegere populariteit verloren door het oneerlijke overschot van de markt met allerlei Chinees "speelgoed". Maar zelfs nu en dan, als je er goed uit ziet, kun je de ware kenners van de geschiedenis ontmoeten.

Motorfiets "Dnepr 11" - het beste model

De motorfabriek KMZ elfde serie begon zijn bestaan ​​vanaf de jaren tachtig en de release van dit exemplaar eindigde in een moeilijk jaar voor het bedrijf in 1992.

Motorfiets Dnepr
Gedurende zijn twaalf jaar onafgebrokenDe productie-installatie was in staat om tegemoet te komen aan de groeiende behoefte aan lichttransport en de consument een kwaliteitsproduct te bieden. Aanvankelijk werd het elfde model gemaakt als een prototype van het populaire Duitse motorbedrijf BMW R71, dat op de Sovjet-weg maar weinig werd gemoderniseerd. Over het algemeen bleek een motorfiets, hoewel "gekopieerd", zelfs helemaal niets. En het allerbelangrijkste is dat het "ijzeren paard" een uniek charisma kreeg, waarbij het werd onderscheiden tegen de achtergrond van andere tweewielige rijtuigen.

afmeting

Motorfiets MT "Dnepr" kan niet compact worden genoemd.De afmetingen van de MT-serie zijn altijd indrukwekkend geweest, vooral de eeuwige metgezellen van motorfietsen - kinderwagens. Waarom de plant ze tot de laatste dagen heeft geïnstalleerd - is onbekend. Immers, zonder overdaad aan lading zou de Dnjepr verschillende kleuren hebben gespeeld.

Motorfiets Dnepr 11
En dus moet je tevreden zijn met een dikke achterstevenen veel gewicht. De lengte van de gehele motorfiets van het voorwiel tot de punt van de achtervleugel is 2500 millimeter. De breedte, samen met de wandelwagen is 1700 mm (bijna vierkant). De hoogte van de motorfiets is 1100 millimeter. De wielbasis is ook niets - hij "uitgerekt" tot 1530 millimeter. Zoals u kunt zien, zijn de afmetingen behoorlijk groot. Het gewicht van de motor nog meer ontzag. En geen "dieet" zal dit wonder niet helpen. Met een gewicht van 335 kilogram wordt de motor "Dnepr 11" het zwaarste binnenlandse product van de auto-industrie.

Klassieke fiets

Motorfiets "Dnepr" is een klassieke fiets. Dit betekent dat de instantie van dit model overeenkomstige verschillen moet hebben.

Klassieke motorfietsen zijn in de eerste plaatsmotorfietsen voor mensen. Ze moeten comfortabel zijn, omdat hun taak verband houdt met lange ritten. En eerst en vooral moet je aandacht besteden aan het zadel. MT 11 heeft twee soorten landingsstoelen: afzonderlijk en uit één stuk. Het is duidelijk dat hoe groter het zadel, hoe beter. Daarom is de gewenste keuze een integraal zadel. Het kan elke geschikte positie innemen en lange tijd duren.

motorfiets motor van de Dnjepr
Het kan worden gebruikt als een toeristische tafel ofzoiets. Bovendien zijn de afzonderlijke stoelen vergelijkbaar met fietszadels, verwijderd van de Sovjet-fiets "Oekraïne". En dit past niet in de stijl van de 'fietser'. Elke stoel, of het nu het eerste of tweede type is, biedt een directe landing. Dit betekent dat de bestuurder niet zit, gehurkt in een boog. Een rechte landing belast je rug niet, wat erg belangrijk is tijdens een lange reis. Het enige dat de wens ontmoedigt om een ​​motorfiets "Dnepr" de standaard van de klassiekers te noemen, is een rolstoel die niemand nodig heeft. Het verwent sterk het uitzicht, en met de technische kenmerken van deze motor, met zijn gemak, zou een prachtig uitzicht de oude "Dnepr" naar de top van de glorie brengen.

Technische specificaties

Motorfiets "Dnepr" was oorspronkelijk beroemd om zijn"Gevechts" -kenmerken. Immers, wat kan nog meer compenseren voor een paar, maar onaangename fouten in ontwerp en constructie. De motor van de motor "Dnepr" verdient speciale aandacht en eerbied. In een tijd waarin alle motorfietsen rondreden op zwakke tweetaktmotoren, produceerde de motorfietsfabriek in Kiev producten met viertaktmotoren. Dus, de motor "Dnepr" heeft twee cilinders van het andere type. Zoals eerder aangegeven, behoren deze tot het aantal systemen met vier cycli. De motor "eet" benzine met een octaangetal van minstens 76 (de beste brandstof voor een motorfiets is de AI 80). Het koelsysteem, helaas, type lucht, dus in de winter is het noodzakelijk om de helft van het radiatorrooster te lijmen met tafelzeil. In de zomer, als het te heet is - om te "koelen" bij de stoeprand, is er geen andere uitweg. Het remsysteem loopt ook vast.

motorfiets mt dnepr
Er is een trommelrem op de voor- en achterwielen. Dit zijn verouderde en inefficiënte segmenten, vooral als u aan het zware gewicht van een motorfiets denkt.

stemming

"Dnepr" is opmerkelijk en historisch in die zinvoor de eerste keer werd hij vanuit de verkeerde hoek bekeken. Om preciezer te zijn, de MT-serie werd voor het eerst afgestemd door ambachtslieden. De klassieke fiets werd een imposante "helikopter". Segmenten toevoegen en vervangen door nieuwere. Elektrostroom, gebogen uitlaatpijpen, schijfremmen - dit was allemaal veranderd in garages. Er zijn ook veranderingen opgetreden met het uiterlijk. De gehate wagen werd schoongemaakt. Dit was genoeg om snoep te maken. Verf en symbolische details - en hier is een gloednieuwe motorfiets die trots op de weg rijdt.

  • evaluatie: